1.簡述發(fā)動機潤滑油路潤滑油流動及潤滑的全過程；發(fā)動機運行過程中潤滑油路出現(xiàn)壓力低，發(fā)動機能否繼續(xù)工作，應當采取什么措施
汽車前置發(fā)動機后輪驅(qū)動這種形式，延長了發(fā)動機到后橋的傳動距離，增加了汽車成本和其它不利因素，為什么貨車仍然采用這種布置形式？
8． 為何國家要求所以汽車制動器設計雙回路驅(qū)動裝置？現(xiàn)在先進的制動系統(tǒng)叫ABS 系統(tǒng)。
9． 汽車行駛過程中受到的阻力有哪些？汽車行駛速度越高哪種阻力越大？
10．
下坡行駛長期空檔行駛可省油，但對安全不利。說明原因。
11． 為什么汽車依靠車輪驅(qū)動行駛，其速度不能無限制提高（最高時速648.7km/h）?
12． 每組氣門為什么總是用旋向相反的兩根彈簧？什么是氣門間隙，有什么作用，氣門間隙的大小對發(fā)動機工作有何影響？
13． 怠速工況所供給的混合氣濃度高，因此發(fā)動機耗油量大，此說法對否，說明理由；發(fā)動機什么工況為省油工況？
14． CA-488汽油機4個缸、直徑87.8mm沖程92mm 壓縮比6.1，試計算氣缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動機排量（容積為L單位）。
15． 說明汽車型號CA1091 、SC6031 、SC7131含義是什么？（SC-重慶長安）
1.潤滑系的油路在壓力潤滑部分，機油被機油泵從油底殼內(nèi)吸出，經(jīng)過機油濾清器送人主油道。進入主油道的機油通過曲軸箱上的支油道分別潤滑曲軸主軸頸和凸輪軸軸頸，機油還通過曲軸主軸頸的斜油道流向連桿大頭軸頸。流向凸輪軸軸頸的機油通過油道流向格臂軸、推桿球頭和氣門小端。支油道的機油還流向機油泵傳動軸和齒輪以及正時齒輪。所有流過各摩擦表面的機油最后通過回油管都回到油底殼里，準備進行下一個潤滑循環(huán).
發(fā)動機運行過程中潤滑油路出現(xiàn)壓力低可以繼續(xù)工作 但長時間會出現(xiàn)機油量過低導致潤滑不良 損壞機器.
貨車采取這種形式可以使其擁有更大的牽引力和爬坡能力 使其發(fā)揮更大的性能.
8.抱歉 我對這個不是很了解
9.主要受風阻 地面摩擦阻力 和爬破阻力 其中風阻最大 和速度大小成正比
10.由于重力和慣性的作用，汽車會越清越快，使駕駛者精神格外緊張，一旦車速過高，遇到意外情況，常常會措手不及 速度越來越快至使要不時的進行剎車 使剎車蹄片或剎車鼓的磨損加劇，甚至會因溫度升高而失效 還有下坡速度過快而搶擋容易造成傳動機件扭損折斷.
11.首先汽車的動力是靠發(fā)動機產(chǎn)生的，發(fā)動機的功率是有極限的發(fā)動機要受到潤滑，氣門正時，噴油等的局限。 而且汽車的速度還和好多因素有關路況、交規(guī)、輪胎、車重、穩(wěn)定性等等，具體數(shù)值我不知道是怎么算出來的，后驅(qū)的要比前驅(qū)的急速高些
12.由于兩彈簧的自然振動頻率不同，當某一彈簧發(fā)生共振時，另一彈簧可起減振作用。旋向相反，可以防止一根彈簧折斷時卡入另一根彈簧內(nèi)，導致好的彈簧被卡住或損壞。另外，萬一某根彈簧折斷時，另一根彈簧仍可保持氣門不落入氣缸內(nèi)。 發(fā)動機過熱時都能保證可靠地密封，必須在氣門頭部預留一定的間隙，以便氣門及其傳動機構(gòu)在受熱伸長時氣門仍能配合緊密。 氣門間隙的大小目前廠家主要依靠經(jīng)驗方法決定。若該間隙過小，則發(fā)動機受熱時可能會關閉不嚴，形成漏氣以致使發(fā)動機功率下降和性能惡化。間隙過大，則會使傳動系的零件之間產(chǎn)生撞擊，加速磨損，同時氣門的打開時間減少，造成充量不足，致使發(fā)動機功率下降。因此，氣門間隙的確定是非常重要的。
13.抱歉 我對這個不是很了解
14V(CC)=πrrsn/4 其中：r:氣缸半徑 cm s:行程 cm n:缸數(shù) 這是總排量單個的就除以缸數(shù)
15.CA代表第一汽車制造廠 CA141意思是解放貨車 總質(zhì)量9310kg SC6031 6代表客車 后面數(shù)字是車長 我懷疑是不是你寫錯了 SC7131 7代表轎車 13是指1.3的排量 1是指幾代的車型
